Операция Рокада: зачем Сталин приказал разобрать БАМ ради одной битвы

В первое воскресенье августа Россия отмечает День железнодорожника — один из старейших профессиональных праздников страны.

Как отмечает народный депутат Республики Саха (Якутия), основатель исторического музея «Мир времени» в Нерюнгри Александр Кошуков, железная дорога в Якутии — это не просто транспортная артерия. Это легендарная история мужества и самоотверженности тысяч людей.

Для Нерюнгринского района и для всей Якутии этот праздник имеет особое значение, ведь именно стальная магистраль, проложенная через суровую тайгу, дала жизнь новому городу и стала основой экономического развития всего региона.

День железнодорожника в России был учрежден в 1896 году приказом министра путей сообщения князя Михаила Хилкова в честь дня рождения императора Николая. Именно Его Величество Николай Первый первым начал строительство железных дорог в России.

Идея соединить Якутию железнодорожными путями с Большой землёй возникла более ста лет назад. Ещё в 1904 году французский предприниматель Лоик де Лобель предлагал построить магистраль Сибирь — Аляска через Чукотку и Якутию. В 1912 году проект обсуждался в Государственной Думе России. Однако осуществить эти планы не удалось из-за войн и революций.

В апреле 1924 года Председатель ВЦИК и Совнаркома ЯАССР Максим Аммосов (памятник которому при участии народного депутата Александра Кошукова несколько лет назад был установлен в городе Нерюнгри), обратился в Академию наук СССР с просьбой организовать научно-исследовательскую экспедицию в целях изучения производственных и этнических сил Якутии. Особняком стоял вопрос о железной дороге.

Экспедиция была создана в 1930 году. В начале 30-х годов прошлого века АЯМ получил серьезное научное обоснование, одновременно с возникновением проекта строительства БАМа. В начале 40-х годов ХХ века первые километры рельсов были проложены от Транссиба на Север.

Великая Отечественная война перечеркнула мирные планы, превратив новые восточные стройки в резерв для фронта. Не стала исключением и Байкало-Амурская магистраль – её масштабное строительство было остановлено, а уже уложенные рельсы Тындинского участка отправились под Сталинград, где решалась судьба страны.

Летом 1942 года Наркомат путей сообщения принял решение: демонтировать звенья пути, мостовые фермы и оборудование недостроенной магистрали для экстренного возведения Волжской рокады. Эта 340-километровая дорога по восточному берегу Волги стала стальным щитом Сталинграда. На её строительство вместе с материалами БАМа прибыли и люди – заключённые, военные железнодорожники, изыскатели, чей труд в считанные месяцы создал транспортную артерию под бомбёжками.

Рокада превратилась в главную логистическую артерию битвы на Волге. Только за октябрь-ноябрь 1942 года по ней к фронту доставили 6600 вагонов с вооружением. В обратном направлении шли санитарные поезда с ранеными и эшелоны с эвакуированным оборудованием. Именно эта трасса обеспечила скрытую переброску войск перед операцией «Уран», позволив создать возможность для окружения армии Паулюса.

Как установил Александр Кошуков, во многих первых гаражах, построенных в новом Нерюнгри, вместо балок использовали бывшие рельсы с этой железной дороги -производства Кузнецкого металлургического завода имени И. В. Сталина (КМЗ).
На них и сегодня можно прочитать надпись:
«К.М.З. им. СТАЛИНА 1.1940г.»,

Необходимость строительства железной дороги с юга на север Якутии, на участке Беркакит — Томмот была подтверждена в 1950-1952 годах. Принято постановление Правительства СССР о сооружении железной дороги, соединяющей БАМ с Якутском. 5 мая 1972 года началось повторное строительство участка Бамовская — Тында. В апреле 1974 года БАМ стал Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, и сюда поехали комсомольско-молодежные отряды. 8 мая 1974 года в Тынду прибыл первый поезд.

В мае 1974 года первый отряд — «Комсомолец Якутии» — в составе 26 человек был отправлен на строительство железной дороги Тында – Беркакит. Командиром отряда был Анатолий Климов, комиссаром — Гаврил Адамов. В январе 1975 года Якутский обком комсомола сформировал отряд «Якутский комсомолец» для строительства якутского участка БАМа. Командиром «Якутского комсомольца» стал Алексей Иванченко, комиссаром — Виктор Яковлев.

«Якутский комсомолец» повёл железную дорогу на север через непроходимую тайгу, болота и вечную мерзлоту. Строители возвели 123 моста, четыре железнодорожные станции и самый северный в стране Нагорный тоннель длиной 1240 метров на границе Амурской области и Якутии.

Все эти факты собирают, изучают и бережно сохраняют в нерюнгринских музеях, в том числе, в Музее истории освоения Южной Якутии имени И.И. Пьянкова и в историческом музее «Мир времени» Александра Кошукова.

Железную дорогу от Тынды до Нерюнгри строили выходцы из всех республик СССР. В историю малого БАМа золотыми буквами вписаны СМП (строительно-монтажные поезда) N577 и N578, механизированные колонны N155 и N158, мостостроительные отряды N45 и N54, тоннельный отряд N16 и многие другие.

3 апреля 1975 года на строительство дороги Тында — Беркакит прибыл первый ударный белорусский комсомольский отряд имени Николая Кедышко. Отряд состоял из 128 комсомольцев. До сих пор в Нерюнгри помнят имена бригадиров Василия Журавского, Валентины Островской, Александра Диденко.

В октябре 1975 года уложили «серебряное звено» дороги на север, в Беркакит, к границе Амурской области и Якутии. 18 декабря 1975 года первый строительный десант пробился к месту будущего поселка железнодорожников вглубь тайги, расчистил снег, установил электростанцию и привезенный вагончик с прикрепленным плакатом «Даешь Беркакит!»

Весной 1976 года «Якутский комсомолец» в полном составе был отправлен в учебно-курсовой комбинат в Тынде на курсы монтеров пути. Познав азы новой для Якутии профессии, бойцы отряда стали первыми железнодорожными путейцами в истории республики. Они вошли в состав комсомольско-молодежной бригады строительно-монтажного поезда N577 управления «Бамстройпуть».

В сентябре 1976 года отряд «Якутский комсомолец» вышел на укладку железнодорожного полотна на участке от Могота. Он повел железную дорогу на север, в Якутию. Командиром отряда был Алексей Иванченко. Рядом с ним железную дорогу в Якутию прокладывали комсорг Анатолий Павлов, Вячеслав Эверстов, Николай Сосин, Гавриил Винокуров, Алексей Макаров, Гавриил Адамов, Вячеслав Дмитриев, Максим Габышев, Любовь Яковлева и другие герои тех лет.

В октябре 1976 года монтеры пути из бригады СМП-577 Карима Гараева установили несколько рекордов на укладке. В том числе абсолютный на Малом БАМе рекорд – 2400 метров пути за сутки, на сложнейшем участке. 27 октября, на два месяца раньше намеченного срока, рельсы вышли к границе Амурской области и Якутской АССР.

В музее «Мир времени» Александра Кошукова собрано немало уникальных исторических свидетельств, показывающих факты героического строительства легендарной железной дороги ровно половину века назад. Особое место в этой великой эпопее занимают уникальные памятники, оставленные строителями в Нерюнгринском районе на месте новой железной дороги в память о тех событиях.

На будущем разъезде «Якутский» — границе Амурской области и Республики Саха (Якутия) — в 1976 году, во время взрывных работ на перевале Станового хребта, из мёрзлой твердой земли была вырвана почти 40-тонная гранитная глыба. Отодвинуть её не было никакой возможности. И тогда водитель механизированной колонны № 156 Владимир Кисельков предложил оставить камень на месте, превратив его в памятник. Вместе с помощником Петром Ильюком они отшлифовали валун и нанесли на него надписи, увековечив имена бригад и организаций, строивших дорогу. Владимир Кисельков назвал этот памятник «Камнем счастья», сказав: «Будет память внукам нашим. Приедут они сюда лет через 20-30 и скажут: «Это мой отец дорогу строил». Или дед мой. А в гордости этой и есть наше счастье».

Надписи на камне сегодня живо напоминают о героях тех исторических событий: «Министерство транспортного строительства. МосГипроБАМСтроймеханизация. Стройка века. МК-156. Разъезд Якутский строили МК-156 «БАМСтроймеханизации», СМП-577 «БАМстройпути», СУ-87 и СУ-921 «Бамстройвзрывпрома». Ниже надпись: «Укладка золотого звена произведена 29 октября 1976 года. Коллективы бригад и звеньев Кузьмина А.Н., Демещенко А.Н., Полагина А.П., Деренку В.П., Мацукова В., Незнамова Н.Н., Муслимова М.М., Ли В. сдали железнодорожное полотно под укладку пути досрочно!» Слева внизу – еще две фамилии в рамочке – Кисельков В.В., Ильюк П.В.- фамилии вдохновителей памятника.

Сегодня «Камень счастья» также называют «камнем дяди Володи». В 2024 году участники историко-краеведческой экспедиции, организованной Александром Кошуковым, нашли полузабытый «Камень счастья» недалеко от Нагорного.

На том же разъезде «Якутский», в нескольких сотнях метров от «камня дяди Володи», экспедиция Александра Кошукова нашла символический указатель в честь начала строительства будущей железной дороги «Беркакит – Якутск». 2 ноября 1976 года отрядом «Якутский комсомолец» были уложены первые метры железнодорожного полотна «золотое звено», по которым прошёл первый железнодорожный состав. В тот день земля Якутии принимала железнодорожную эстафету Малого БАМа. Железнодорожный транспорт впервые в истории появился в республике.

На символическом указателе начала строительства будущей железной дороги «Беркакит – Якутск», высечены стихи первостроителей БАМа:

«Тебе, Якутия, наш доблестный труд!
Большие свершения отныне вас ждут!
Мы горы и сопки в распадки сдвигали,
Чтоб путь проложить для оленей из стали.
Мы гордости чувством сегодня полны,
Что дверь отворили к богатствам страны».

Почти полвека эти исторические памятники оставались бесхозными. Сегодня, благодаря усилиям народного депутата Республики Саха (Якутия) Александра Кошукова, решается вопрос об их включении в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры).

24 октября 2024 года Александр Кошуков направил в адрес главы муниципального образования «Нерюнгринский район» письмо № 168 по вопросу включении в реестр объектов культурного наследия Нерюнгринского района памятников, созданных строителями «малого БАМа». В ответе Нерюнгринской районной администрации №2180 от 25 ноября 2024 года говорится о том, что проведение работ, связанных с включением памятников в единый государственный реестр объектов культурного наследия Нерюнгринского района, уже запланировано.

Первый поезд на территорию Якутии прибыл на одиннадцать месяцев раньше запланировано срока. Об этом в книге «Дневник первого председателя» рассказал непосредственный участник событий, первый председатель горисполкома города Нерюнгри Михаил Пантелеймонович Кочнев.

Торжественную встречу первого поезда на якутской земле М.П.Кочнев готовил в Нагорном десять дней. Из Тынды привезли большой портрет Л.И. Брежнева, но заместитель заведующего отделом пропаганды якутского обкома КПСС А.А. Андропова дала указание срочно заменить портрет. Ей ответили «Будет сделано», но, по признанию Кочнева, новый портрет генсека не стали искать, потому что времени уже не было.

Зато мудро предусмотрели, что в церемонии встречи первого поезда обязательно примут участие местные жители – эвенки. Из тайги прибыли оленеводы совхоза Золотинка. Это бригадир Е.Н. Александров, пастухи К.С. Неустроев, Е.Г. Константинов и А.Н. Сахаров. С ними прибыли 16 оленей и 9 нарт, которые украсили незабываемый день на исторических фотографиях.

Первый поезд в Якутию привел машинист Г.С. Гусев. Он доставил строительные материалы для комбината «Якутуглестрой». В этот день около здания вокзала был открыт монумент-сэргэ «Строителям БАМа, получившим путь к богатствам Якутии». Сэргэ открыли М.П. Кочнев, С.М. Леханов, В.Т. Сорокин, М.Я. Харин, председатель Нагорнинского поссовета Н.А. Руденко, строители СМП-577 Р. Байская и А. Яковлева из отряда «Якутский комсомолец».

Это был великий праздник для всей Якутии. Первый секретарь Якутского обкома КПСС Гавриил Чиряев вручил строителям памятные знамёна. За большие заслуги в строительстве железной дороги 65 человек были награждены орденами и медалями СССР, а более полутора тысяч бамовцев получили награду «За строительство Байкало-Амурской магистрали». «Золотое звено» уложила бригада Алексея Иванченко — командира отряда «Якутский комсомолец».

Строительство уникального Южно-Якутского территориально-промышленного комплекса и возведение нового большого города на месте небольшого поселка Нирунгра было бы невозможно без появления здесь «малого БАМа», отметил основатель исторического музея «Мир времени» Александр Кошуков, который приводит много исторических фактов, доказывающих неоспоримую логику этих последовательно происходивших здесь событий.

В 1977 году был сформирован молодежный отряд «Юность Якутии», который строил объекты станции Беркакит. Здесь он влился в СМП N595. Руководил коллективом Евгений Иващенко. Многие из этого отряда остались жить в Южной Якутии – Эдуард Агекян, Елена Тартыева, Елизавета Лебедева и многие другие.

26 октября 1978 года закончилась укладка рельсов на станции Угольная и к Нерюнгринскому угольному разрезу. В декабре 1978 года линия Тында — Беркакит принята в постоянную эксплуатацию. В 1984 году открыто пассажирское движение до города Нерюнгри, а Беркакит стал не только важнейшим поселком на нерюнгринской земле, но и главным железнодорожным узлом в Якутии.

1 августа 1995 года, первый Президент Республики Саха (Якутия) Михаил Николаев издал Указ N1123 «Об акционерной компании «Железные дороги Якутии». Документ появился с целью ускорения хода строительства железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск.

И это действительно свершилось! Уже через два года, в 1997 году, удалось довести железную дорогу до Томмота, и дать старт на строительство магистрали до Якутска. Приход первого поезда в Томмот стал огромной трудовой победой — как руководства республики, так и всего вновь созданного в Якутии коллектива транспортных строителей.

В 1996 году началась постоянная эксплуатация железнодорожного участка Нерюнгри — Алдан. В 2002 году грузовое сообщение было открыто на участке Нерюнгри — Томмот. В 2004 году на том же участке было открыто регулярное пассажирское сообщение.

В 2009 году было открыто рабочее движение на участке Томмот — Амга. 15 ноября 2011 года была произведена укладка «Золотого звена» на линии Беркакит — Томмот — Нижний Бестях. В 2014 году введён во временную эксплуатацию 436-километровый участок Томмот — Нижний Бестях (Якутск).

27 июля 2019 года на станцию Нижний Бестях (Якутск) пришел первый в истории Якутии прямой пассажирский поезд!

День железнодорожника – один из любимых профессиональных праздников Нерюнгринского района. Более половины населенных пунктов самого южного района Якутии являются железнодорожными станциями. Это легендарный Беркакит, живописная Золотинка, уникальный Хани и, собственно, сама станция Нерюнгри, где начинается железная дорога XXI века на Северо-Восток. Сегодня она уверенно дошла до Нижнего Бестяха и, несомненно, в новом веке достигнет берегов Охотского моря в Магадане.

Накануне Дня железнодорожника основатель исторического музея в Нерюнгри «Мир времени», краевед, народный депутат республики Александр Кошуков выразил глубокую благодарность за профессиональный и самоотверженный труд труженикам железнодорожной отрасли — стратегически важной для развития всей Якутии.

«Уважаемые строители железной дороги, ветераны и работники железнодорожного транспорта Республики Саха (Якутия)! Спасибо вам за самоотверженный труд на благо нашей республики и нашей большой Родины! Железнодорожники — люди особого склада и характера. Эта профессия требует высочайшей ответственности и дисциплины, полной собранности и внимания, круглосуточной готовности выполнять свои обязанности. Железная дорога требует особой любви, постоянной и ежедневной самоотдачи, умения до конца вкладывать в неё свою душу. В день вашего профессионального праздника от всей души желаю вам крепкого здоровья и семейного счастья, трудовых достижений, стабильности и уверенности в завтрашнем дне! Пусть ваша важная и прекрасная профессия приносит вам только гордость и удовлетворение, а ваши дети, продолжая трудовые династии, каждый день радуют вас новыми успехами. С Днем железнодорожника, дорогие друзья!», — сказал народный депутат Республики Саха (Якутия) Александр Кошуков.

В Нерюнгринском районе назревает серьёзная проблема!