Аншлаг в салоне — Убыток в бухгалтерии: Парадокс российской авиации

Предел загрузки и падение прибыли. Российская гражданская авиация упёрлась в потолок

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) опубликовала аналитический отчёт по итогам 2025 года. Выводы тревожные: отрасль, ещё недавно демонстрировавшая устойчивый рост, сегодня столкнулась с неожиданным пределом. Даже почти полная загрузка самолётов больше не гарантирует прибыль, пишет канал 1520. Все о путешествиях.

Аншлаг не спасает

Средняя занятость кресел достигла 89,5% — это практически потолок для отрасли. Технически — максимальное использование провозных мощностей. На практике — операционная прибыль авиакомпаний сократилась на 30,4%.

Причина проста и жестока: рост доходов больше не успевает за ростом расходов. Даже при аншлагах на рейсах экономика перевозок перестаёт сходиться. Увеличивать загрузку уже некуда, а снижать издержки становится всё сложнее.

Флот тает

За год зарубежный парк российских авиакомпаний уменьшился на 47 самолётов и составил 742 борта. Именно этот флот долгое время был основой магистральных перевозок.

Замещение отечественной техникой пока не успевает за выбытием. В результате — жёсткий дефицит провозных ёмкостей. Авиакомпании вынуждены перераспределять ресурсы, а не наращивать их.

Внутренний рынок проседает

Перевозчики делают выбор в пользу более прибыльных направлений. Международные линии дальнего зарубежья показали рост пассажиропотока на 8,5%.

Внутренние перевозки, напротив, снизились на 3,8%. Это потеря 3,2 миллиона пассажиров. Наиболее заметное падение — около 4% — зафиксировано на межрегиональных маршрутах, которые традиционно считаются сложными с точки зрения экономики.

Издержки бьют рекорды

Расходы на керосин даже немного снизились. Но ключевой удар пришёлся на лизинг и обслуживание флота.

• Затраты на аренду и лизинг выросли на 15% и достигли 234,6 млрд рублей.
• Расходы на техническое обслуживание и ремонт увеличились на 14,8%.

Причина — усложнившаяся логистика поставок запчастей и санкционные ограничения. Удлинение цепочек поставок, поиск альтернативных каналов, рост стоимости услу г- всё это делает эксплуатацию самолётов заметно дороже.

Конкуренция нарастает

Иностранные перевозчики активно занимают освободившиеся ниши. Количество их рейсов выросло почти на 16%, а пассажиропоток увеличился на 21%, достигнув 24,3 миллиона человек.

Пока российские компании оптимизируют ресурсы, зарубежные игроки наращивают присутствие.

Тренды 2026 года

Данные за первые месяцы года подтверждают: ситуация не временная.

• На международных направлениях загрузка уже превышает 91% — это перегрев сегмента.
• Внутренние перевозки продолжают стагнировать.

Формируется «азиатский разворот»: на фоне нестабильности на Ближнем Востоке и сложностей транзита через Персидский залив потоки перераспределяются в сторону Юго-Восточной Азии.

При этом внутренний туризм не может компенсировать сдвиг. Черноморское побережье и другие направления сталкиваются с ограничениями, что снижает их привлекательность.

Авиаотрасль России оказалась в сложной точке.

С одной стороны — высокий спрос и почти полная загрузка самолётов. С другой — растущие издержки, ограниченные ресурсы и усиливающаяся конкуренция.

Без структурных изменений эта модель рискует окончательно перестать быть устойчивой. И тогда аншлаг в салоне перестанет быть поводом для радости — и для пассажиров, и для перевозчиков.

Читайте также: Смертельный круиз за полтора миллиона: Российские туры на лайнер с хантавирусом