Сто лет Чульмана. Часть 2. Приход автомобилистов и первых угольщиков

В 2026 году отмечает вековой юбилей поселок Чульман – старейший населенный пункт Нерюнгринского района.

Этот удивительный поселок появился на строящейся Амуро-Якутской магистрали в 1926 году, почти одновременно с Иенгрой, задолго до Беркакита, Серебряного Бора и почти на полвека раньше самого города Нерюнгри. Чульман – живая история Южной Якутии. Поселок стал свидетелем и участником многих значительных героических событий, напрямую связанных с историей нерюнгринского края, коренным образом влияющей на развитие Южной Якутии.

Еще за десять лет до векового юбилея народный депутат Государственного Собрания (Ил Тумэн), создатель частного исторического музея «Мир времени» Александр Кошуков организовал уникальную историко-краеведческую экспедицию. Историки, краеведы, патриоты своего края объединились для того, чтобы не дать удивительной истории Чульмана (а по большому счету – всего Тимптонского-Нерюнгринского района) потеряться в веках, канув в Лету.

В первой части мы рассказали об археологических раскопках на территории Чульмана, доказавших, что жизнь на этой территории зародилась более десяти тысяч лет назад. Также поведали о том, что фактическими основателями Чульмана были китайские контрабандисты, возившие по этому пути  в Якутию спирт и опиум, а обратно вывозившие в Китай тайно добываемое здесь золото.

В 1926 году в будку Утесный (будущий Чульман) пришли первые советские люди — 19 постоянных жителей современного поселка – 14 мужчин и 5 женщин.

ОТКРЫТИЕ ЗОЛОТА ЮЖНОЙ ЯКУТИИ

Рождение современного Чульмана и его появление на карте молодой страны напрямую связано с открытием золотоносных месторождений на ручье Незаметном.

Первые прииски на территории нынешней Якутии были открыты в 1843 году в верховьях реки Олёкмы. В 1870 году золотопромышленное общество «Верхне-Амурская компания» построила Джилиндинский тракт, протяжённостью 105 вёрст, который начинался с прииска Джилинда на Амуре до прииска Николаевский. Далее шла тропа, подходившая к Тимптонским приискам на 240 версте. В 1912 году проведены первые изыскания от прииска Васильевский до прииска Азовский Тимптонского района. После окончания изысканий и всех необходимых работ с 1915 по 1917 годы до Лебединого (ныне Нагорный) была проложена первая колёсная дорога, протяженностью 307 вёрст.

Посёлок Большой Невер, через который шёл основной поток золотоискателей, был посёлком при станции Уссурийской железной дороги. У него было другое название – Ларинский, по имени золотопромышленника Ларина. Он представлял собою типичный по тем временам приисковый посёлок с лавчонками и китайскими столовыми.

Второй золотоносный район возник в 1896 году в системе реки Учур (правого притока реки Алдан). В Тимптонском районе золото стали добывать с 1901 года. В годы расцвета золотого промысла (1908-1911 годы) в южной части будущего Нерюнгринского района, в верховьях рек Тимптон и Сутам трудились сезонно до трех с половиной тысяч старателей.

После прихода к руководству страной в 1917 году Советская власть не отказалась от «царских» планов промышленного освоения Южной Якутии. В марте 1923 года правительство Якутской АССР направило на Алдан первую золоторазведочную партию во главе с В.П. Бертиным. Она заняла ключ Незаметный (теперь на этом месте находится современный город Алдан) и приступила к работам. Так было положено начало планомерному золотопромышленному освоению района.

В двадцатые годы на Алдан разными путями и тропами добирались старатели. Ехали гужевым или вьючным транспортом, плыли по рекам, шли пешком. От голода и потери сил многие старатели умерли ещё в дороге.

В мае 1925 года советское правительство приняло решение о строительстве постоянной дороги от Амура через Алдан до Якутска. Было создано управление дорогой, сформирован первый штаб работников. Общая протяжённость трассы должна была составлять 800 километров, её ориентировочная стоимость определена в 16 миллионов золотых рублей. Хотя обошлась она потом гораздо дороже.

Благодаря строящейся к золотым приискам автодороге, в 1926 году появился поселок Утёсный, через два года получивший название Чульман.

АМУРО-ЯКУТСКАЯ МАГИСТРАЛЬ

Начавшееся строительство постоянной автомобильной дороги от Амурской области до Якутска потребовало появления перевалочных баз, новых населенных пунктов для строителей и эксплуатационников. Амуро-Якутская автомобильная магистраль должна была связать «золотой» Алдан с Транссибирской железной дорогой.

Дорога строилась как «автомобильная», но собственно автомобилей на трассе в первые годы не было. Основную «тяговую силу» на дороге составляли верблюды из Монголии и олени местных тимптонских эвенков. Продолжительность одного рейса от Большого Невера до Алдана составляла 30-40 суток. Нужны были перевалочные пункты – так называемые «будки». Их оборудовали в Нагорном, Хатыми, а в 1926 году, на полпути между Большим Невером и Алданом, на берегу реки Чульман, возникло зимовье, которое тоже поначалу называлось «будкой».

Когда в 1926 году на место нынешнего Чульмана пришли первые 19 постоянных жителей – 14 мужчин и 5 женщин, поселок (точнее, автомобильная будка) сначала назывался Утесный. Потом поселок получил название Чульман по имени реки, протекающей по окраине поселка. Когда за Утёсным закрепилось местное название Чульман, ударение сначала было на втором слоге – ЧульмАн. Это слово переводится с эвенкийского как «белый камень», «кварц», «кристалл».

Как установил организатор историко-краеведческой экспедиции Александр Кошуков, досконально изучивший архивы Тимптонского района, также основанного в декабре 1926 года, органы советской власти в Чульмане появились в 1927 году. Здесь появился уполномоченный районного исполнительного комитета, на которого были возложены также милицейские обязанности. В 1928 году в Чульмане был создан автопункт по обслуживанию автомобилей и подчинением его управлению «АЯМзолототранс», находящемуся в Большом Невере.

Развитие Чульмана напрямую связано со строительством и вводом в эксплуатацию автодороги от Амура через реку Алдан на Якутск. Её сооружение развернулось в 1928-1932 годах, когда был построен участок до Томмота. Строители работали в исключительно трудных условиях: дорогу укатывали деревянным катком, жили в палатках, мёрзли, голодали.

Собранные в музее Александра Кошукова «Мир времени» документы и свидетельства рассказывают о том, что началом активной деятельности автомобильного и дорожного хозяйства АЯМа фактически стал 1929 год.  В распоряжении «АЯМзолототранса» было всего пять автомобилей марки «Штейер» грузоподъемностью 2,5 тонны каждый. В 1932 году в «АЯМтранс» стали поступать в массовом количестве грузовые автомобили с новых советских автозаводов — АМО, «Брюсинги», «Ярославцы». Поначалу они не были приспособлены для работ в зимних северных условиях. Кабины были холодные, некоторые из фанеры. Водители ехали в тулупах, зачастую, включив первую передачу, держась одной рукой за руль, шли рядом с машиной, чтобы согреться. Дорогу расчищали вместе с рабочим, который отправлялся в рейс в одной кабине с водителем. Часто не хватало топлива, масел, запчастей.

Но первые водители АЯМа с честью вынесли эти испытания, обеспечив необходимыми грузами развивающуюся горную промышленность Южной Якутии. История сохранила их имена: Яков Ефимович Паутов, Петр Филиппович Сивец, Петр Иванович Куминов, фамилии — Коробейников, Ковальчук, Ананьев, Выборов, Волков, Игнатов.

Одному из автомобилей, на которых начинали первые водители, 9 мая 2020 года был поставлен памятник в Чульмане. Это ГАЗ-АА — советский грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 тонн – так называемая «полуторка». За основу был взят Форд модели АА образца 1930 года, но советские инженеры подготовили собственные чертежи, пересмотрев конструкцию, узлы, платформу. В отличие от американского прототипа, на ГАЗ-АА были усилены картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр. С 1933 года ГАЗ-АА собирали полностью из советских комплектующих.

К началу Великой Отечественной войны в рядах РККА числилась 151 тысяча таких машин. Из них 150 автомобилей прибыло в ряды Вооруженных сил из Чульмана. Чульманские водители уходили на фронт на своих автомобилях, а легендарная «полуторка» стала самым массовым советским автомобилем первой половины XX века. Её можно было встретить на дорогах страны вплоть до конца 1960-х.

РОСТ И РАЗВИТИЕ НОВОГО ПОСЕЛКА

Новый поселок рос стремительно, за два года увеличившись в десять раз, рассказывает Александр Кошуков. Уже в 1928 году здесь проживали 200 человек. Еще через два года открылась начальная школа, в которой двое учителей обучали 50 местных детей, в том числе первых коренных чульманцев, появившихся на свет в новом населенном пункте. Одновременно со школой открылся фельдшерско-акушерский пункт.

Первые дома в 30-е годы ХХ века строились на правому берегу реки Чульман. Кроме жилых домов, здесь находились поселковый совет, клуб, почта, управление службы пути, начальная школа. Работали два магазина: один – «Золотопродснаба», другой — потребобщества «Буяга». Улиц было всего три — Набережная, Советская и Спортивная. Моста не было, летом работал паром. Довоенные переправы через реку Чульман – отдельная тема, которую также досконально изучили участники историко-краеведческой экспедиции Александра Кошукова.

В 1932 году начало постоянную деятельность автомобильно-дорожное хозяйство Амуро-Якутской магистрали Чульман продолжал расти и расширяться. Население составляло уже 503 человека.

ПЕРВЫЙ УГОЛЬ ЯКУТИИ

А потом новый поселок получил второе своё рождение, благодаря «чёрному золоту» — углю. В 1925 году, при технических изысканиях и проведении АЯМа, на берегу реки Чульман были впервые обнаружены пласты каменного угля будущего Чульмаканского месторождения.

В 1932 году на Амуро-Якутской автомобильной дороге, в 12 км севернее поселка Чульман, в районе будки «Пионерка» дорожники врубились в мощный угольный пласт. С этого момента выходы угля на поверхность стали разрабатываться для местных нужд.

В 1936 году на участке «Пионерка» трестом «Аямзолототранс» была заложена первая штольня, которая поставляла уголь бытовых нужд и кузнечного производства Чульмана. Углем снабжались путейные будки и кочегарки.

Ветераны рассказывают, что штольня в поселке Угольный уходила в гору метров на 700. Работа кипела и днем, и ночью. Пласт достигал пятиметровой толщины. В него закладывали патронированную взрывчатку, все выходили на поверхность, и звучал взрыв. Возвращались не сразу, ждали, пока проветрится лава. В первое время вагонетки катали «живой тягой», доставляя 60-70 тонн угля за смену. Позднее, когда шахту передали в трест «Якутуголь», стало поступать современное оборудование.

Именно угольщики 30-х годов стали первопроходцами в месторождениях, как оказалось, щедро и богато окруживших Чульман. Именно они, начав в 1932 году добывать уголь в поселке Пионерка, стояли у истоков угледобывающей промышленности Якутии. В то время еще не было ни таких механизмов, которые есть сегодня, ни таких дорог. Дорога к золотым месторождениям Якутии еще только начинала строиться, возводился АЯМ, и людей надо было обеспечивать теплом, в том числе углем.

История сохранила фамилии шахтеров-первопроходцев, работников шахт «Пионер» и «Угольный». Это бригадир-посадчик Акрам Ахтямов, проходчик Георгий Герман, фактуровщица Анна Герман, проходчик Виктор Вострокнутов. Шахтеры Акрам Ахтямов и Петр Пермин покоятся на кладбище поселка Пионерка, которое находится рядом, буквально в ста метрах от памятника «Шахтерам-первопроходцам Южной Якутии». Это историческое кладбище на легендарном «угольном перекрёстке» также много раз тщательно исследовали участники историко-краеведческой экспедиции Александра Кошукова.

Первыми руководителями шахты участка «Угольный» были Сергей Веселов, Андрей Волобуев и один из самых известных людей в Нерюнгринском районе — Алексей Столыпин, в честь которого установлен памятник на въезде в старый город. Последним руководителем участка «Угольный» был Эрнест Соколовский, который позже стал первым руководителем разреза «Нерюнгринский». При этом работники шахты стали костяком рабочего коллектива нового разреза.

В Чульмане хорошо помнят таких ветеранов шахты, как столяр-краснодеревщик Федор Потягаев, машинист котельной Александра Корникова-Потягаева, горный мастер Петр Масеенков, проходчик Владимир Харольский, проходчик Алексей Шульмин, Анатолий Семенов, горный мастер Владимир Иванов.

Именно они и были первыми, кто начал добывать нерюнгринский, чульманский и чульмаканский уголь еще до Великой Отечественной войны

Здесь начала работу первая шахта, на месте которой в августе 2011 года был установлен памятник шахтерам-первопроходцам. С момента установки памятника каждый год (чаще всего в День Шахтера) участники историко-краеведческой экспедиции Александра Кошукова приезжают на это место, чтобы поклониться первопроходцам Чульмана.

Продолжение следует.

Читайте так же Ошеломляющие факты о Чульмане: Какие тайны скрывают его земли