Способы удаления воды из топливного бака

Вода в топливе: почему это проблема и как с ней бороться

Чем опасна влага в горючем

Наличие воды в топливе может привести к серьёзным и дорогостоящим последствиям — особенно для автомобилей с современной топливной аппаратурой. Вода провоцирует:

* коррозию топливных насосов (в т. ч. погружных бензиновых, погружных подкачивающих и выносных высокого давления на дизелях);

* повреждение трубопроводов (обычно выполненных из стальных трубок);

* порчу дорогостоящих форсунок прямого впрыска (как у бензиновых, так и у дизельных моторов).

Первичные симптомы «сырости» в топливе — нестабильная работа двигателя и затруднённый запуск. На фоне грядущего дорогостоящего ремонта эти признаки могут показаться мелочами, но именно на этой стадии проблему ещё можно устранить без серьёзных последствий.

Откуда берётся вода в баке: история и современность

Старые автомобили (с карбюраторной системой питания и дизелями с механическими ТНВД) имели прямое сообщение топливного бака с атмосферой через трубочку‑сапун. Это было нужно, чтобы бак не раздувался на жаре и не сжимался на холоде. Из‑за постоянного «дыхания» бака при колебаниях температуры возникал конденсат: влага из воздуха конденсировалась, стекала в топливо и оседала на дне. Когда уровень воды достигал топливозаборника, двигатель начинал работать с перебоями и в итоге глох. Для решения этой проблемы баки оснащались резьбовыми пробками на днище — через них сливали накопившуюся воду.

Современные автомобили имеют герметичную топливную систему — это связано с экологическими нормами «Евро». Избыточное давление выходит не напрямую в атмосферу, а через адсорбер (где пары поглощаются активированным углём), а затем при продувке сжигается в цилиндрах.

Распространено мнение, что в современных машинах проблема воды в баке исчезла. Однако это не так:

* вход атмосферного воздуха через клапан в пробке (который компенсирует снижение уровня топлива) остаётся свободным;

* конденсация влаги в баке происходит так же, как и раньше — независимо от модели автомобиля (будь то ВАЗ‑2101 или новейшая модель);

* главное отличие — отсутствие сливных пробок, поэтому удалять воду приходится другими методами.

Как предотвратить и устранить проблему

Полностью остановить накопление воды в топливе невозможно, но его можно замедлить:

* поддерживать бак максимально полным — так в него попадает меньше воздуха и, соответственно, меньше влаги;

* избегать частых поездок с низким уровнем топлива (это снижает частоту «дыхания» бака).

Однако постоянное поддержание полного бака требует частых заездов на АЗС — это неудобно. Поэтому на практике чаще используют специальные присадки, связывающие воду и позволяющие ей равномерно перемешаться с топливом. В процессе сгорания эта смесь испаряется и выводится с выхлопом в виде пара.

Пример эффективной присадки: «Удалитель влаги AGA» (AGA805F)

Особенности и принцип действия:

* работает как с бензином, так и с дизельным топливом;

* безопасен для каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков, турбокомпрессоров и сажевых фильтров;

* добавляется в почти пустой бак непосредственно на АЗС, после чего бак полностью заполняется топливом (флакон 335 мл рассчитан на 40–60 л топлива);

* полная заливка бака обеспечивает эффективное перемешивание топлива, присадки и воды;

* присадка связывает воду, не давая ей снова осесть на дно.

Краткий итог:

* Вода в топливе опасна для любой топливной системы, независимо от возраста автомобиля.

* Герметичность топливной системы не исключает конденсации влаги.

* Профилактика (полный бак) помогает, но не всегда удобна.

* Специальные присадки — простой и эффективный способ борьбы с водой в топливе.