Из Учкудука в Якутию – на великую стройку!

SakhaLife начинает публиковать части новой книги Анатолия ПЕРКИНА «Легендарный отряд «Якутский комсомолец» — первостроитель АЯМа». Автор — первостроитель АЯМа, член совета штаба Центрального Комитета комсомола на БАМе, секретарь комсомольской организации СМП- 595 «Юность Якутии», в который входил отряд. Части книги публикуются с разрешения автора. Связаться с ним можно по электронной почте  perkin58@mail.ru

Предисловие

В книге отражён период строительства Амуро— Якутской железной дороги с 1985 по 1990 годы. Мне выпала честь стать участником этого исторического события. В потоке повседневных дел мы порой не замечаем важные события — «большое видится на расстоянии». Спустя 40 лет я попытался написать о том, как жила и работала на АЯМе молодёжь, какие у неё были ценности, к чему стремилась, в чём выражался патриотизм. Не всё было так хорошо на стройке, как писали в то время газеты, особенно отношение руководства к строителям, которые добивались справедливого решения вопросов.

Финансирование на АЯМе часто прекращалось, всё это сказывалось на поставках оборудования, материалов и запчастей, на ухудшении бытовых условий в вахтовых посёлках, обострялись конфликты строителей с руководителями предприятий.

Перестройка 90—x коснулась всех. У кого—то изменилось отношение к партии и комсомолу. Строители АЯМа стали покидать партийные ряды. Больно было видеть, как распадается легендарный отряд «Якутский комсомолец», бойцы которого 2 ноября 1976 г. привели рельсы в Якутию. Я посвящаю эту книгу строителям АЯМа, тем, кто в экстремальных климатических условиях строил железную дорогу, оставив после себя память потомкам и, конечно же, отряду «Якутский комсомолец», бойцом которого я был.

Учкудук – Якутия

Я родом из села Горлово, что в Рязанской области. Окончив среднюю школу, работал в колхозе водителем. Срочную служил в Забайкалье —в войсках ПВО. После армии вернулся в родные края, но дом оказался пуст —отец женился и перебрался в другую деревню.

Тогда я поехал в Москву, устроился в военизированную охрану министерства финансов СССР. Шумная и суетливая столица мне не понравилась. Но времени я зря не терял: окончил автомеханический техникум и курсы корреспондентов при МГУ, ходил в театры и литературные кружки. Однажды я вспомнил, что в Учкудуке живёт мой дядя и поехал к нему, устроился механиком на автобазу. Работа была скучная и однообразная. А я мечтал о большой и интересной.

В 1986 г. в журнале «Вокруг света» я прочитал очерк о строительстве железной дороги в Якутии. Публикация меня заинтересовала. Я представлял себя строителем железной дороги, вагончики, непроходимую тайгу и медведей. Мне очень хотелось быть причастным к великой стройке! Недолго думая, отправился в Якутию. И вот я в таёжном посёлке железнодорожных строителей —Беркаките! Там, как я уже упоминал, базировался CMП—595 «Юность Якутии», куда, вошёл отряд «Якутский комсомолец». Начальником поезда был Александр Федорович Русаков.

Я мечтал попасть в отряд и стать участником укладки железнодорожного пути. Но это было нелегко. Зашёл к Руслану Демчуку, который курировал строительство железной дороги «Беркакит—Томмот—Якутск», и показал ему удостоверение внештатного корреспондента газеты «БАМ». Надеялся, что с таким-то документом меня обязательно возьмут на строительство, а в свободное от работы время буду писать в газету о людях и стройке века. Узнав о том, что я имею техническое образование, руководитель стройки хотел отправить меня в Алдан на должность механика, но я настоял на своём. Так я оказался в отряде «Якутский комсомолец». Общежитие было переполнено, спали на двухъярусных кроватях. Мне достался верхний ярус. Поскольку мы не имели представления, как строится железная дорога, то нас отправили на обучение в Тынду. Там за короткое время мы освоили работу монтёра пути.

Как молоды мы были

Для каждого из нас АЯМ начинался по-разному. Были здесь умудрённые жизненным опытом, прошедшие суровую школу БАМа, строители. Были и те, кто приехал сюда, как и я, недавно. За деньгами, за романтикой, а то и просто испытать себя. Не все прижились —экстремальные условия по плечу только сильным духом. Но те, кто оставался, прикипали к стройке навсегда.

Первый рабочий день я запомнил на всю жизнь. Мне было тяжело: жара за тридцать, руки с непривычки болят, сильно устал, по костылю путейским молотком не попадал (опытные строители терпеливо учили нас владеть орудием труда). Креозот (средство которым пропитывают шпалы) раздражает глаза, органы дыхания, обжигает лицо, с него облезает кожа. Мужики дали какую-то мазь, но она не помогает от таких ожогов. Вскоре у одного бойца так сильно опух глаз, что ему пришлось уволиться. Вы скажете: а как же техника безопасности, должна же быть защитная одежда?! Были перчатки, одежда защитная была, но на такой жаре в ней можно было заживо свариться!

Мы добились выдачи сгущёнки за вредные условия. Завтракали и ужинали в беркакитской столовой, обедали на объекте. Кормили нас хорошо.

Познакомился с молодыми строителями, которые были направлены Якутским обкомом комсомола из разных районов республики. Многие ребята впервые увидели железную дорогу. Они рассказывали нам о своей жизни, о том, как рыбачили, охотились, делились таёжным опытом: как распознать след зверя и выбраться из леса, если заблудился.

Частым явлением на стройке стали свадьбы. В торжественной обстановке скрепили брак Николай Гончаренко и Альбина Трофимова. В поселковой столовой собрались все транспортные строители, гуляли до утра, веселились шумно, по — молодёжному.

Основные силы были сосредоточены на ст. Нерюнгри—грузовая. Здесь была построена звено— сборочная база, на которой зашивались звенья для будущей магистрали. Работы велись круглосуточно. Шпал приходило много, костылей и подкладок под рельсы хватало. Горячую еду привозили вовремя, в перерывах в бронепоезде отогревались горячим чaeм. Бронепоезд состоял из нескольких вагонов, в которых располагались столовая, бытовая комната, библиотека (книги нам присылали пионеры со всей Якутии). Бронепоезд был на ходу, за его техническим состоянием следили, и мы мечтали на нём дойти до Якутска. На праздники, особенно на Новый год, мы его украшали. Строители из других подразделений приходили посмотреть на бронепоезд. Бывало, заходили к нам погреться заплутавшие рыболовы и охотники. Мы всех угощали чаем. Здесь всегда было чисто и уютно, пахло вкусной едой.

Наступили лютые 40—градусные морозы. Ломалась техника. Но, несмотря на стужу, люди работали. Многие надели унты, а под них ещё и тёплые чулки. Лицо спасти от мороза было намного сложнее. Трудно приходилось строителям кавказской национальности. Алик Гаджиев приобрёл третью рукавицу, которой спасал от мороза нос. Первое время мы над ним смеялись, а потом стали сочувствовать.

Некоторые молодые люди не выдержали трудностей и покинули стройку, а у нас образовался костяк. В него вошли монтёры пути, которые привели железную дорогу в Якутию. Свой опыт работы они передавали молодёжи, многие стали наставниками. Бамовцы были примером для подражания. Молодые равнялись на опытных, учились у них стойкости и упорству, с честью преодолевать трудности.

Продолжение следует.

Читайте так же Вышла в свет книга об отряде «Якутский комсомолец»