Без пропаганды: Первостроитель честно – как строили АЯМ

SakhaLife продолжает публиковать части новой книги Анатолия ПЕРКИНА «Легендарный отряд «Якутский комсомолец» — первостроитель АЯМа». Автор — первостроитель АЯМа, член совета штаба Центрального Комитета комсомола на БАМе, секретарь комсомольской организации СМП- 595 «Юность Якутии», в который входил отряд. Части книги публикуются с разрешения автора. Связаться с ним можно по электронной почте  perkin58@mail.ru

Начало книги можно посмотреть здесь.

Выберем хороших руководителей

Зима выдалась суровой. Ртутный столбик термометра надолго застыл на отметке минус 50. Не выдерживает техника, лопается металл, обжигая руки, с обмороженных щёк слезает кожа. В 1987 году первый раз прекратилось финансирование строительства дороги Беркакит — Томмот. Не внесла в ситуацию ясности и статья в «Известиях»: «Почему прекратилось финансирование АЯМа?».

«Ну что, мужики, куда теперь подадимся?» — рассуждали рабочие почти во всех подразделениях.

Обстановка на просеке накалилась до предела. Лесорубы начали увольняться, переходить на другие участки.

Тогда и решили написать о своих проблемах в прокуратуру. Многие надеялись на это письмо. Но письмо, каким-то образом оказалось в тресте «Тында— трансстрой». Где          ещё  искать справедливости? возмущались бойцы «Якутского комсомольца». В феврале состоялся совет поезда по этому вопросу.

В 1987 году произошло ещё одно событие, на которое аямовцы возлагали особые надежды. Выборы начальника штаба ЦК ВЛКСМ на БАМе. Я был выдвинут коллективом транспортных строителей АЯМа, и вошёл в состав совета штаба ЦК ВЛКСМ. В Тынду съехались представители самых различных министерств и ведомств, ЦК ВЛКСМ, «Комсомольской правды», Центрального телевидения. Были и молодые учёные различных специальностей. В программах кандидатов значились самые абсурдные идеи —вплоть до придания БАМу статуса области со своим обкомом, облисполкомом.

Но конкретного никто ничего не предложил, планы кандидатов были космически масштабными, всеохватными. Представители министерств и ведомств в течение девяти дней оправдывались в своих просчётах. Проблемы АЯМа подняли только на пятый день, да и то вскользь.

Первым слово взял главный инженер дирекции строительства БАМа Л. Г. Махитаров:

— Я считаю, что ситуация на АЯМе неблагополучна.  До настоящего времени не определён подрядчик по строительству социально-культурных и жилых объектов. «Главбамстрой», подразделения которого у нас являются генеральными подрядчиками, или конкретно трест «Тындатрансстрой» не имеют достаточных мощностей стройиндустрии, чтобы обеспечить конструкциями эту программу.

Сегодня мы строим только километры линий, ведём отсыпку земполотна, укладку пути, строительство искусственных сооружений. Но и эти работы нам с большими трудностями удаётся финансировать. Я полагаю, что средства выделяют в недостаточном объёме. Мощности можно было бы развивать больше, ведь поддержанное строителями решение Якутского обкома партии о необходимости в этом (1987) году дойти с укладкой до 185-го километра требуется не 70 миллионов рублей, которые выделяют в год, а порядка 110—120 миллионов. В вопросе по строительству жилья и социальной сферы в зоне АЯМа пока ясности нет.

 — Действительно, проблема АЯМа острая, — подтвердил начальник «Главбамстроя», заместитель министра транспортного строительства CCCP Е.В. Басин. — И её нужно решать, не откладывая. Физически мы готовы привести магистраль в Якутск: есть необходимые для этого мощности, есть люди, имеющие опыт подобного строительства. В том, что дорога в 1990 году придёт в Томмот (кстати, на год раньше срока), нет сомнений, здесь все объёмы работ расписаны до рубля. Скажу лишь: ясность в том, что магистраль пойдёт дальше, есть. Но для полной уверенности необходимо, наконец, утвердить смету строительства АЯМа, Госплану CCCP решить вопрос с финансированием. Уже сегодня надо начинать сооружение моста через Лену в Якутске — ведь на его строительство потребуется восемь лет. И, наконец, необходим проект строительства дороги Томмот — Якутск, которого ещё нет.

Главный специалист Госплана СССР Ю. П. Терентьев напомнил: «В правительстве недавно рассматривался вопрос: как быть с АЯМом — законсервировать строительство или продолжать работы? Было принято решение: строить» … Ответить же на вопросы о сроках строительства, вообще о судьбе АЯМа Ю. П. Терентьев не смог. Посоветовал лишь, чтобы пpecca острее поднимала проблемы АЯМа, а местные органы власти настойчивее говорили правительству о важности магистрали для развития Якутии.

История стройки началась в апреле 1985 года, когда отрядом «Якутский комсомолец» было торжественно уложено «серебряное» звено АЯМа на 19-ом километре от станции Беркакит. И только через два года началась укладка дороги. За это время около двадцати раз прекращалось финансирование АЯМа, судьба его оставалась под вопросом.

 — Все ошибки БАМа повторяются на АЯМе. Мои товарищи уже не верят, что кому-то нужно то, что мы делаем, — подчеркнул я в своём выступлении. — Как видно, просчёты БАМа никого ничему не научили. Строительство АЯМа началось одновременно с началом проведения изыскательских работ, без проектно-сметной документации, без создания базы стройиндустрии, без развития опережающими темпами инфраструктуры. Финансирование время от времени прекращается. С 1985 г. уложено всего 12 км пути. Уверенности, что в 1995-м дорога придёт в Якутск, у нас нет. Перспектив получить жильё — никаких. Ребята, отработавшие по десятку лет на БАМе, мыкаются по времянкам. Шефство якутского комсомола над стройкой — формальное: горкомы и райкомы направляют в отряд случайных людей, а потом совершенно не интересуются судьбой своих посланцев. Комсомол на стройке потерял авторитет. Вся сознательность комсомольцев выражается в том, что они платят взносы.

После совета я дал интервью Центральному телевидению, московским и местным СМИ.

Я был счастлив от того, что рассказал правду — груз, который долгое время носил в себе, угнетал.

 Наивно надеялся, что моё выступление поменяет сознание чиновников, и проблемы простых людей будут услышаны наверху.

Потом мы с товарищами с надеждой всматривались в экран. Промелькнули лица знакомых якутян, но моего интервью так и не показали. Наверное, сочли моё выступление запальчивым, ершистым — вырезали… Местные СМИ, хоть не в полном объёме, но попытались написать правду, которую я хотел донести. На стройке простые рабочие стали относиться ко мне как к герою, а вот начальство —с недоверием и опаской.

Дорога устремилась на Север

19 мая 1987 г. произошло второе рождение АЯМа, если за точку отсчёта принять укладку «серебряного» звена в апреле 1985 г. Строители мостоотряда № 76 сдали 190—метровый мост через р. Чульман.

Укладка началась без торжества и пламенных речей. Для нас, строителей, это был обычный рабочий день. Но для меня он особенно памятен. Мне вместе с монтёрами пути, среди которых были заслуженные бамовцы, доверили вести укладку. Тогда я впервые узнал, что такое целовальник, кто-то называл его почему-то «машкой». Этот обрезок рельсы с четырьмя ручками, весил больше центнера. Вот этим приспособлением вчетвером мы били по концу только что уложенных звеньев, чтобы выставить правильный зазор между ними. Махать было тяжело, особенно в кривых участках пути, которые были в избытке из-за сложного рельефа.

Ещё моя работа заключалась в соединении только что уложенных рельсов накладками, которые с двух сторон рельсового стыка соединялись болтами. В руках у меня был большой путейский ключ, соединительные болты. В стыке их надо было ставить на встречу друг другу, под каждую гайку подкладывать шайбу —гpoвep. Этот фронт работы, как мне казалось, я освоил быстро.

Монтёры пути ломами рихтовали только что положенное на насыпь звено, ставя его на ось. Всё делалось по команде. Вслед за нами шагал путеукладчик. На него был загружен портал со звеньями.

Работа шла слаженно. Каждый из нас старался качественно выполнять свои обязанности. Новые звенья ложились на землю. Первые гудки тепловоза возвестили о возобновлении строительства железной дороги в Якутии.

Бамовцы знали свою работу, позади у них был Малый БАМ. Они иногда покрикивали на нас, когда мы, молодые бойцы «Якутского комсомольца» работали не ритмично.

И вот позади первые метры только что уложенной магистрали. Откуда-то неожиданно появились журналисты, которые стали брать интервью у нашего бригадира Алексея Иванченко. Фотокорреспонденты запечатлели первые исторические кадры рождения железной дороги. Не обращая внимания на журналистов, мы продолжали выполнять свою работу.

В 15 ч. путеукладчик с лозунгом: «Даёшь Якутск!» прошёл по первому железнодорожному мосту через р. Чульман.

Закончился первый день укладки. Я посмотрел на только что уложенные звенья будущий магистрали, и мне стало необычайно приятно, что я причастен к великому делу. Все участники этого исторического события гордились им.

В то время мы не думали о деньгах и славе. Молодые и сильные не только телом, но и духом, мы были романтиками и патриотами, которые верили в свою мечту. Спустя почти сорок лет с трудом вспоминаются фамилии тех, кто положил первые километры АЯМа. Но в памяти, как на старой киноленте, запечатлелись молодые уставшие лица строителей. Благодаря их патриотизму и самоотверженному труду в Якутии живёт и работает стальная магистраль.

Все надеялись поскорее дойти до Томмота. Об этом мечтали и монтёры, ветераны БАМа, и юные якутские комсомольцы.

Но до Томмота было слишком далеко. Появились проблемы с кадрами. Покинули стройку первые 8 посланцев якутского комсомола. Оставили отряд и другие, некоторые не проработали и месяца. Происходило это из-за того, что зачастую присылали неподготовленных ребят, без специальностей и стажа работы.

Стояла поздняя, со снежком и морозцем осень 1988 года. В клубе CMП—595 было многолюдно, шла третья комсомольская конференция строителей АЯМа. Говорили много, спорили жарко. Избрали нового секретаря, мастера Игоря Андреева. Игорь сразу же начал заниматься досугом, создал при столовой молодёжное кафе. Прежний секретарь Дима Барлуков вернулся в свою бригаду. Но и у нового секретаря отношения с администрацией поезда сложились не очень тёплые. К комсомолу руководители всегда не очень серьёзно относились.

Продолжение следует.

Читайте так же Из Учкудука в Якутию – на великую стройку!

Вышла в свет книга об отряде «Якутский комсомолец»